SANGUE NOS OLHOS E FACA NOS DENTES #2

No campeonato Sul-Brasileiro etapa Tangará-SC a máxima de que "VOO SE DECIDE NA RAMPA"  se confirmou novamente.

De um lado da balança das decisões, antes de sair para Tangará: previsões desfavoráveis e questões pessoais também... do outro somente espírito competitivo e integração eram motivadores para ir até lá. Decidi por não ir, pagando a pena com mais um aprendizado. VAI MESMO QUE NÃO TENHA CONDIÇÕES METEOROLÓGICAS.

E não é que rolou prova no sábado de quase 70Km... Parece que já deu Game Over para eu no Sul-Brasileiro. Mesmo assim estaremos em Terra Rica-PR pela integração, diversão e claro o cultivo das amizades do voo.

Parabéns aos pilotos que participaram da etapa e principalmente a dois novos destaques. Douglas com seu Ozone-Enzo2 matando a prova e Jõao Oliveira com seu GIN-Carrera chegando entre os pontas da prova.

Chegando no gol na sequência Douglas, Jarbas, Guga e Horn (Fotos: Guga Agne).

Os resultados da etapa podem ser vistos no link abaixo:
http://aeromarca.esp.br/apuracao/sulbr_2014/

Para os gaúchos que desistiram de ir a Tangará restou um voo local em Nova Petrópolis com teto de 1600m e muita diversão.

TiranteA CONQUEST 2 - Rotacionando a tela em 90°

Para otimizar espaço no painel, alguns pilotos optam por utilizar aplicativos no CONQUEST rotacionados em 90° ou 270°.  Para tanto, são necessárias pequenas modificações no arquivo "navegadores.ini". Utilizaremos o exemplo do uso do mesmo aplicativo nos dois modos de visualização.

 ATENÇÃO: antes de fazer qualquer alteração nos arquivos de seu CONQUEST, faça uma cópia deste o mantendo recuperável. 

1° passo: Copie pasta ou faça a instalação do aplicativo dentro da memória do CONQUEST. Alguns aplicativos é só copiar o executável para dentro da raiz do diretório outros são necessários a cópia da pasta inteira. 

2° passo: Abra o arquivo "navegadores.ini" com o NotePad e aparecerá o seguinte texto:

;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;

:Navegadores

;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;

[LK8000]

Path=\ResidentFlash\LK8000\LKLOGGER-PNA.exe

Rot=0

3° passo: Copie as 3 últimas linhas e cole abaixo conforme o texto em laranja a seguir:

;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;

:Navegadores

;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;

[LK8000]

Path=\ResidentFlash\LK8000\LKLOGGER-PNA.exe

Rot=0

[LK8000]

Path=\ResidentFlash\LK8000\LKLOGGER-PNA.exe

Rot=0

4° passo: Altere os campos grifados em vermelho, primeiro o do ícone para diferenciar o horizontal do vertical (sugiro LK8090, para a versão 90°) depois o campo de rotação, mudando de 0 para 90 e salve o arquivo.

;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;

:Navegadores

;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;

[LK8000]

Path=\ResidentFlash\LK8000\LKLOGGER-PNA.exe

Rot=0

[LK8090]

Path=\ResidentFlash\LK8000\LKLOGGER-PNA.exe

Rot=90

4° passo: Remova o CONQUEST do computador e reinicie-o. Pronto! Agora vá em configurações e ao clicar no ícone do Seletor de Navegador aparecerão as opções LK8000 (para horizontal) e LK8090  (para vertical) conforme figuras abaixo.

  

TiranteA CONQUEST 1 - Instalando e usando diversos aplicativos

Com certeza o excelente trabalho da TiranteA mantém e manterá o CONQUEST no topo de vendas dos equipamentos desenvolvidos para softwares livres por bastante tempo. 

Dentre suas principais características estão: 

-Excelente visualização ao sol; 

-Autonomia superior a 18h, sem consumo quando desligado;

-Variômetro integrado, super sensível e repleto de recursos;

-Seletor de múltiplos softwares, que falaremos um pouco logo abaixo e uma infinidade de outros recursos que se estenderiam por muitas páginas.

Nas linhas abaixo mostraremos como configurar o CONQUEST para que rode diferentes aplicativos.

 ATENÇÃO: antes de fazer qualquer alteração nos arquivos de seu CONQUEST, faça uma cópia deste o mantendo recuperável. 

1° passo: Copie pasta ou faça a instalação do aplicativo dentro da memória do CONQUEST. Alguns aplicativos é só copiar o executável para dentro da raiz do diretório outros são necessários a cópia da pasta inteira. 

2° passo: Abra o arquivo "navegadores.ini" com o NotePad e aparecerá o seguinte texto:

;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;

:Navegadores

;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;

[LK8000]

Path=\ResidentFlash\LK8000\LKLOGGER-PNA.exe

Rot=0

3° passo: Copie as 3 últimas linhas e cole abaixo conforme o texto em laranja a seguir:

;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;

:Navegadores

;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;

[LK8000]

Path=\ResidentFlash\LK8000\LKLOGGER-PNA.exe

Rot=0

[LK8000]

Path=\ResidentFlash\LK8000\LKLOGGER-PNA.exe

Rot=0

4° passo: Altere no nome do software e o caminho para a execução deste conforme o texto em laranja a seguir (no caso instalação do IGO) e salve o arquivo.

;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;

:Navegadores

;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;

[LK8000]

Path=\ResidentFlash\LK8000\LKLOGGER-PNA.exe

Rot=0

[iGO8]

Path=\ResidentFlash\iGO8\iGO8.exe

Rot=0

4° passo: Remova o CONQUEST do computador e reinicie-o. Pronto! Agora vá em configurações e ao clicar no ícone do Seletor de Navegador aparecerão as opções LK8000 e IGO conforme figuras abaixo.

SANGUE NOS OLHOS E FACA NOS DENTES!!!

SANGUE NOS OLHOS trará posts que falam sobre coisas que aprendemos com as competições .

Minha singela homenagem a nossa colega Ju que descansou.

Demonstrou  o  que   é   ter   "sangue   nos  olhos  e faca nos

dentes" durante todo seu tratamento,  sempre  sorridente, de

bom  humor  e cabeça  erguida.  Um  verdadeiro  exemplo   de

como devemos encarar as coisas da vida. 

Sentiremos falta dos teus desenhos...

Há algum tempo atrás escutei, de um piloto experiente, que devemos anotar todas nossas falhas em um bloquinho para não comete-las novamente no próximo voo ou competição. 

Segue abaixo a lista dos aprendizados da 3ª Etapa do Gaúcho em Rolante-RS, alguns cometidos por colegas outros por eu:

1° VOO SE DECIDE NA RAMPA: esperança de piloto morre depois da última que morre. Para aqueles que não acreditaram que daria voo... Deu e nos dois dias. Sábado, realmente não tinha condições para prova mas quem esperou até o final da tarde se deliciou com um gordo lift, já no domingo...

2° NÃO  GUARDA  EQUIPAMENTO ANTES DE FECHAR  A  JANELA,  PODE DAR VOO: domingo todos estavam com equipamentos checados e a janela ficou fechada até próximo das 14:00. Alguns pilotos guardaram equipamentos e foram embora não acreditando que daria voo, outros guardaram parte (meu caso) e outros se mantiveram equipados e checados. E não é que deu voo... abriram a janela e foi aquele desespero, riscos potencializados pois muitos checaram tudo as pressas.

3° SE ESVAZIOU O LASTRO... TE ATRASA MAS ENCHE: na pressão causada pela competição, resolvi que iria decolar logo pois as janelas de decolagens eram curtas optando então por não perder míseros 2 minutos para encher o lastro. Fiquei abaixo do peso da vela e reclamei disso até o pouso pois fiquei mais sucetível a colápsos. O vento acelerando durante a prova causou certa sensação de medo.

Perigo iminente... ainda bem que a grama tava alta e fofa.

4° NÃO TE AFOBA PRA DECOLAR, COMPETIÇÃO É UM JOGO DE PACIÊNCIA TAMBÉM: novamente na pressão da competição ao invés de entrar na fila onde era o melhor local para decolar optei por um deck gramado onde costumavam decolar asas. Olha nas fotos abaixo e repara o que acontece. Por sorte só machucou o ego e alguns arranhões, mas este pequeno detalhe poderia ter me deixado de molho por bastante tempo. O pior foi saber que os caras que estavam no final da fila e decolaram depois pegaram condição melhor e foram quase até o gol.

5ª AJUSTA OS EQUIPAMENTOS E CONFERE BEM ANTES DE DECOLAR: muita gente ao guardar equipamento limpou os eletrônicos, não ligou, etc etc... Tinha gente perguntando na prova onde eram os pilões pelo rádio, outros navegando rotas completamente malucas... por preencher a prova as pressas novamente. No meu caso decolei com tudo desligado... só me dei conta, porque achei o vário muito silencioso heheheh.

6° QUEM DISSE QUE A PARTE MAIS ARRISCADA DO VOO É VOAR? buscando um pouso seguro acabei ficando fora da linha do resgate. Isso me exigiu uma caminhada de aproximadamente 2 Km por trilhas, incluindo uma passagem por uma ponte assustadora, já havia passado por pinguelas antes, mas no estado desta nunca. Confesso que foi a parte mais assustadora do voo.

Semana que vem tem mais SANGUE NOS OLHOS em Tangará-SC na segunda etapa do SulBrasileiro de Parapente.

FINDE PASSADO 1 - 3ª Etapa do Campeonato Gaúcho de Parapente 2013 - Rolante-RS

Relatos das atividades o último final de semana de voo estarão postasdas com o marcador FINDE PASSADO.

Final de semana passado (22 e 23), participei da 3ª Etapa do Campeonato Gaúcho em Rolante. Previsão complicada, mesmo assim muitos pilotos compareceram com muitos momentos de diversão e integração.

1°dia: chuva, frio e forte umidade impediram até o meio da tarde qualquer atividade de voo. Subimos igual a rampa para conhecer as melhorias de infraestrutura desenvolvidas pela Prefeitura em parceria como Ministério do Turismo. 

A rampa já era bonita por natureza com os implementos feitos (banheiros, churrasqueiras, mesas, bar, deck e iluminação), podemos dizer que está entre as melhores do Sul do Brasil. Parabéns a administração local pelo feito, espero que os vândalos não acabem com tudo aquilo rápido.

Vento de frente para rampa e um pouco de sol no final da tarde permitiram belos voos no lift.

Montagem da prova (Foto: Antonio Valiente).

2°dia: subimos cedo, dia lindo, ensolarado e cheio de formações porém vento de cauda fraco o tempo todo. Com a prova estabelecida e equipamentos checados a janela se manteve fechada até por volt de 14:30, quando alguns pilotos já começavam a guardar equipamentos e ir embora.

Com o sol na face da rampa, começaram a haver algumas janelas curtas de decolagem e quando um piloto de asa decolou o panorama mudou... janela de prova aberta (com restrições), rechecagem rápida (um perigo). 

Aconteciam janelas de 5 minutos favoráveis a decolagens e diversas tentativa falhas de decolagem... inclusive uma com o que este breve relato escreve (farei um post sobre isso).

Para os que decolaram uma festa, térmicas fracas mas com grandes diâmetros, de certo modo fácil de voar. Alguns pilotos que forçaram um pouco acabaram pousando cedo e dentro do vale com rajadas de vento fizeram pousos forçados. Tudo OK com eles.

Da minha parte... deu para garantir a segunda colocação na categoria Sport Light que compreende velas com homologação EN-B ou inferior.

Bora pro Sul Brasileiro em Tangará no próximo finde.

CURSO DE NAVEGAÇÃO

Entitulado "NAVEGAÇÃO POR SATÉLITE PARA LEIGOS", este é um curso teórico-prático de navegação que aborda desde os conceitos básicos de cartografia e orientação até a utilização dos sistemas de navegação por satélite (GPS). Este, atende as necessidades gerais de resgate e navegação por coordenadas bem como funções gerais utilizadas em voo para qualquer sistema de navegação (Veicular, Integrados, GPS e Aplicativos).

Curso realizado em Sapiranga-RS.

É desenvolvido em 16h teóricas + práticas.

Público Alvo: Pilotos que subutilizam seus equipamentos de navegação, interessados nas atividades de resgate e navegação ou novatos interessados na iniciação do uso a estes equipamentos.

Temas Abordados:
- Introdução a Navegação por Satélite
- Alerta de Segurança 
- Conceito de Navegação
- Geografia Geral
- Cartografia aplicada a Navegação
- Orientação e Navegação por Bússola
- Sistemas de Coordenadas
- Navegadores e Funções
- Configurações Gerais dos Navegadores
- Planejamento de Pontos e Rotas
- Operação no GPS Dump
- Prática de Coleta de Pontos, Navegação e Resgate.

Primeira turma.

Curso realizado em Toledo-PR junto a escola CajuBrasil de Paramotor.

Interessados em participar ou organizar o treinamento em sua cidade entre em contato em PVT.

EAC - Espaços Aéreos Condicionados

Seguidamente vem atona o assunto Espaço Aéreo, mas infelizmente o voo livre brasileiro é pouco instruído para as "regras do ar"' e o mesmo acaba morrendo rapidinho e cai no esquecimento. Quando um novo "quase incicente" acontece o assunto é retomado.

Alguns até dizem: "Para que regra do ar; O voo é livre!". Quanta ignorância... É livre sim, da propulsão. Outros até se orgulham e dizer: "Passou um avião da Gol na minha rota!". Será que não deveria ser ao inverso esta frase, ele não passou na rota do avião da Gol???

A intenção desta postagem é de mostrar os riscos dos absurdos que estamos cometendo, colocando em risco vidas, para poder dizer nas Listas de Discussão  e FaceBook que batemos recordes de distância livre. Não estou falando de nossas vidas, até porque é um esporte de risco, mas de muitos inocentes embarcados dentro de aeronaves.

Antes de trazer aqui um pouco de legislação, regras, silgas e letras, através das figuras abaixo apresento o panorama do voo de Croos Country nacional. São figuras com altitude de corte 2000m MSL (metros com relação ao nível médio do mar), ou seja mostra todos os espaços aéreos condicionados abaixo. É possível observar rotas invadindo Terminais (TMA) e Zonas de Controle (CTR) dos principais aeroportos do país.

Espero que todos tirem boas conclusões e se conscientizem...

Primeiro post

Atendendo a diversas solicitações, manifestações, etc...

Enfim criei meu blog! Um espaço interativo, para voarmos com os pés no chão naqueles dias em que a condição meteorológica estiver desfavorável a estar no ar. Até porque, um pouco de teoria não faz mal a ninguém.

Buscarei trazer postagens com novidades e conhecimentos que visam desmistificar o porquê das coisas do voo livre, entre elas:

- Aerologia

- Aerodinâmica

- Otimização de voo

- Meteorologia

- Navegação

- Orientação

- Comunicação

- Aplicativos de voo

- Os números do voo

- E tudo que puder compartilhar para tornar o "Jogo das Decisões", que é o voo livre, muito mais divertido e prazeroso.

Desejo desta forma contribuir para o crescimento do esporte num todo, criando um espaço de discussão saudável, didático e de fácil entendimento.

Gostaria, ainda neste primeiro post, agradecer a todos que de alguma forma requereram a criação deste blog. Espero atender vossos anseios.

Att,

Guilherme