Dicas LK8000 #3 - Campos de Dados do LK8000

A maioria dos usuários do LK8000 desconhece o funcionamento e possibilidades das configurações das barras inferiores. Uma porção muito menor, desconhece que parte destas barras permite a personalização dos campos de dados por elas apresentados.

A dica de hoje é conhecer as barras personalizáveis e os diversos campos que podemos utilizar.

Das 10 barras de informações existentes no LK8000 4 delas são configuráveis, são elas:

- PLA7, que traz informações para transição entre térmicas.
- TRM0, que traz informações sobre as térmicas.
- FIN8, que apresenta informações para o planeio final.
- AUX9, que é uma barra auxiliar.

Os campos destas barras podem ser alterados em MenuPrincipal>Config1/3>Config2/3>LK8000Setup> SetupSistema após, clique em avançar até chegar nas janelas:

14 - Barra Inferior Planeio
15 - Barra Inferior Termal
16 - Barra Inferior Final
17 - Barra Inferior Auxiliar

   A escolha dos campos segue a extensa tabela abaixo e fica a critério de cada piloto. Essa, está organizada em ordem alfabética e agrupada por conjuntos de informações (Próximo = informações relacionadas ao próximo ponto, Prova = informações da prova, Altitude = informações de altitudes).

Obs.:  A quantidade de campos na barra inferior é função da resolução da tela do seu navegador. Na maioria dos navegadores com a tela na horizontal aparecem 5 campos e na vertical 6.

Nome do Campo	Abrev.	Descrição
AA Delta Tempo	AAdT	Diferença entre tempo estimado e tempo mínimo de prova AAT. Aparece em vermelho se negativo (estimada chegada antecipada), ou azul se dentro do setor e pode virá-lo agora com tempo estimado para chegada maior do que o mínimo AAT mais 5 minutos.
AA Distância Max	AADmax	Distância máxima ainda restante para uma prova de áreas.
AA Distância Min	AADmin	Distância mínima ainda restante para uma prova de áreas.
AA Distancia Tg	AADtgt	Distância para virar os pontos restantes em uma prova AAT.
AA Tempo	AATemp	Tempo restante de uma prova de área. Torna-se vermelho quando o tempo máximo expirou.
AA Velocidade Max	AAVmax	Máxima velocidade média alcançável em uma prova de áreas se voando distância máxima ainda possível no tempo mínimo da prova.
AA Velocidade Min	AAVmin	Velocidade média alcançável em uma prova de áreas se voando distância mínima ainda possível no tempo mínimo da prova.
AA Velocidade Tg	AAVtgt	Velocidade média alcançável virando os pontos restantes no tempo mínimo de uma prova AAT.
Alter.1 - Alt.Chegada	Atn1Alt	Diferença da altitude de chegada sobre a alternativa.
Alter.1 - Direção	Atn1.D	Rumo para a Alterativa.
Alter.1 - Distância	Atn1.Ds	Distância para a Alternativa.
Alter.1 - Eficiência Requerida	Atn1.E	Razão de planeio necessária para a altura de chegada sobre o ponto de alternativa selecionado. Não ajustado para energia total. Acima de 200 não é mostrado, entre 100 e 200 mostra um número inteiro, entre 1 e 99 um valor decimal é mostrado.
Alter.2 - Alt.Chegada	Atn2Alt	Diferença da altitude de chegada sobre a alternativa.
Alter.2 - Direção	Atn2.D
Alter.2 - Distância	Atn2.Ds
Alter.2 - Eficiência Requerida	Atn2.E	Razão de planeio necessária para a altura de chegada sobre o ponto de alternativa selecionado. Não ajustado para energia total. Acima de 200 não é mostrado, entre 100 e 200 mostra um número inteiro, entre 1 e 99 um valor decimal é mostrado.
Altitude - AGL	AltSolo	Altitude de navegação menos a altura do terreno obtida do arquivo de terreno.
Altitude - Altern AGL	aAGL	Altitude sobre o solo alternativa: se a unidade principal selecionada na configuração metros, esta será mostrada em pés, e vice-versa.
Altitude - Altern QNH	aAlt	Altitude QNH alternativa: se a unidade principal selecionada na configuração metros, esta será mostrada em pés, e vice-versa.
Altitude - BARO	AltBAR	Esta é a altitude barométrica obtida de um GPS equipado com sensor de pressão, ou um vario inteligente externo suportado.  Se você ativou a opção 'Usar Altitude Baro' no menu 5 da configuração do sistema, então esta altitude é também mostrada como altitude QNH, e usada internamente para todos os cálculos.
Altitude - GPS	AltGPS	Esta é a altitude repostada pelo GPS. Dependendo do seu GPS ela pode ser bastante precisa ou algumas vezes muito errada. Se você estiver usando um navegador veicular, principalmente, a altitude reportada pode estar muito errada durante a subida em térmicas. Se você não tiver altitude barométrica disponível, ou não a selecionou no menu de configuração 5, então esta altitude GPS será usada internamente para todos os cálculos. A altitude QNH pode ser tanto GPS quando Barométrica. Normalmente deve-se usar como caixa de informação principal a altitude QNH, pois ela sempre mostrará o que está sendo usado internamente.
Altitude - Máxima Alcançada	MaxAlt	Max altitude alcançada durante o voo.
Altitude - Máximo Ganho	GanhoM	Calculado apartir da menor altitude após a decolagem.
Altitude - QFE	QFE	QFE Automático. É baseado na altitude GPS ou barométrica, se disponível e selecionada, e é zerada no solo ANTES de cada decolagem. Após a decolagem, ela não é mais zerada automaticamente mesmo se no solo. Alterar o QFE não provocará mudanças na altitude QNH. QFE NÃO é usada para cálculos, serve apenas como referência para o piloto.
Altitude - QNH	Alt	Altura acima do nível do mar reportada pelo GPS ou pelo altímetro barométrico (se a altitude pressão estiver disponível e selecionada para uso). É a altitude usada internamente para todos os cálculos. Caixas de informação da altitude GPS e barométrica também estão disponíveis; um destes dois valores é usado par a altitude QNH. USE ESTA ALTITUDE como referência principal, uma vez que é a usada pelo LK8000.
Bateria - Percentual	Bateria	Em sistemas PDA e PNA, mostra o percentual de bateria disponível. Se for seguido de um C, significa que a bateria está carregando; se for seguido de um D, significa que a bateria está descarregando.
Batt.Ext.1 Tensão	xBat1	Tensão do banco 1 de baterias externas, se disponível.
Batt.Ext.2 Tensão	xBat2	Tensão do banco 2 de baterias externas, se disponível.
Batt.Ext.Banco	xBnk#	Banco de baterias externas em uso, se disponível.
Correção do Rumo	DRumo	A diferença do rumo do planador para o rumo do próximo ponto, ou para provas AAT, para o rumo do objetivo dentro do setor AAT. A navegação GPS é baseada no rumo de uma rota sobre o solo, e esse rumo pode diferir da proa do plandor quando há vento presente. Setas apontam a direção para a qual o planador deve mudar o curso para corrigir a diferença do rumo, de forma que o curso resultante do planador aponte na direção do próximo ponto. Este rumo considera a curvatura da Terra.
Eficiência - Média	E.Avg	A razão de planeio necessário para atingir o próximo ponto, dada pela distância para o próximo ponto dividida pela altura necessária para chegar ao ponto NA ALTITUDE DE SEGURANÇA. Acima de 199 e abaixo de 1, nenhum valor é mostrado. Este é um cálculo geométrico puro, igual ao feito por instrumentos Garmin, Naviter e a maioria dos outros.
Eficiência - Planeio		A distância do topo da útlima térmica, dividida pela altitude perdida a partir do topo da última térmica. Valores negatios indicam planeio em subida (ganho de altura depois de abandonar a última térmica). Se a velocidade vertical for próxima de zero, '---' será exibido. Atenção: fazer zig-zag ou retornar resultará em valores errados! Nesse caso use o L/D Médio.
Eficiência - Últimos 20 seg.	E.20s	Razão de planeio instantânea, fornecida pela velocidade no solo dividida pela velocidade vertical (velocidade GPS) nos últimos 20 segundos. Valores negativos indicam planeio em subida. Se a velocidade vertical for próxima de zero, '---' será exibido.
Elevação do Terreno	Elev	Esta é a elevação do terreno acima do nível médio do mar, obtida do arquivo do terreno na posição GPS atual.
Equipe - Afastamento	AfaEqui	A distância para a localização da aeronave da equipe no último reporte do código de equipe.
Equipe - Código	Cod	O código de equipe atual para esta aeronave. Use para reportar a outros membros da equipe.
Equipe - Diferença Rumo	DRumEqu	O rumo relativo para a localização da aeronave da equipe no último reporte do código de equipe.
Equipe - Rumo	RumEqui	O rumo para a localização da aeronave da equipe no último reporte do código de equipe.
Espaço Aéreo - Distância vertical	VSpcAr	Distância vertical para o espaço aére selecionado. Para selecionar vá a janela 2.4 seleciona e espaço em questão. Se estiver dentro mostrará a distancia mais próxima para sair porcima ou por baixo o mesmo.
Espaço Aéreo - DistHorizontal	DHEspA	É a distância horizontal a um espaço aéreo selecionado. Para selecionar vá até a pagina 2.4 EAEr e acione detalhes. No caso de estar voando em uma zona autorizada, mostra a distãncia mais próxima para sair desta.
Flap - Configuração	Flap	Mostra a configuração otimizada para o flap baseado no arquivo extendido da polar e carga alar. Veja o exemplo do arquivo da polar na pasta _Polars, para entender como criar o arquivo de polar extendido.
G load	G	Magnitude de carga G reportada por um vario inteligente externo suportado. Este valor será negativo em picadas.
Hora local	Hora	Hora GPS no fuso horário local.
Hora UTC	UTC	Hora GPS UTC.
L/D vario	L/D var	Razão de planeio instantânea, dada pela velocidade indicada dividida pela velocidade vertical de energia total, quando conectada a um variômetro inteligente. Valores negativos indicam planeio em subida. Se a velocidade vertical de energia total for próxima de zero, '---' será exibido.
MacCready - Ajuste	Mcready	O ajuste MacCready atual. Esta caixa de informação também mostra se o MC é manual ou automático.
MC Equivalente	EqMC	Este é o valor McCready real atualmente em uso, baseado na atual velocidade média. Este valor não pode ser modificado, e é calculado com a mesma base de tempo do LD médio. Se não há sensor de velocidade instalado, a Velocidade Estimada será usada. Consulte o manual para mais informações.
Melhor Alter. - Direção	MAtnD
Melhor Alter. - Distância	MAtnDs	distância to the selected alternate
Melhor Alternativa - Alt.Chegada	MAtnAlt	Diferença da altitude de chegada sobre a alternativa.
Melhor Alternativa - Eficiência Requerida	MAtn.E	Eficiência requerida pela busca automática pela melhor opção de pouso disponível.
Netto Vario	Netto	Velocidade vertical instantânea da massa de ar, igual ao valor do vario menor a taxa de afundamento estimada do planador. Melhor utilizada se sensores de velocidade, acelerômetro e vario estiverem conectados, de outra forma os cálculos serão baseados em medições GPS e ventos estimados.
Nível de Voo	FL	Indica a altitude em nível de voo. O nível de voo é expresso em centenas de pés. Esta indicação usa a altitude atual, a qual NÃO é necessariamente   barométrica, e a cada caso não necessariamente calculada em atmosfera padrão. Em outras palavras, não é precisa e pode estar errada por até algumas centenas de pés! Dessa forma, use-a como um indicador aproximado. Atenção, sem garantia!
Odômetro	Odo	Distância percorrida desde a DECOLAGEM, calculada a cada segundo, mesmo quando girando. Este valor é zerado na decolagem, e não pode ser zerado de outra maneira. É calculado como se fosse a quilometragem acumulada por um automóvel!
OLC Classic*Declarado - Velocidade	OLC*spd	Velocidade Alcançada.
OLC Classico - Distancia	OLC dis	Distância calculada ao longo de 5 pontos.
OLC Classico - Pontuação	OLC scr	Pontuação alcançada.
OLC Classico - Velocidade	OLC spd	Velocidade Alcançada.
OLC Classico* - Declarado Distancia	OLC*dis	Distância atual calculada ao longo 5 pontos assumindo o último ponto antes do ponto de largada.
OLC Classico*Declarado - Pontuação	OLC*scr	Pontuação alcançada.
OLC FAI 3 TPs - Distancia	3TP dis	Distância calculada ao longo de 3 pontos.
OLC FAI 3 TPs - Pontuação	3TP scr	Pontuação alcançada.
OLC FAI 3 TPs - Velocidade	3TP spd	Velocidade Alcançada.
OLC FAI 3 TPs* - Declarado Distancia	3TP*dis	Distância atual calculada ao longo 3 turnpoints assumindo o último ponto antes da largada.
OLC FAI 3 TPs*Previsto - Pontuação	3TP*scr	Pontuação alcançada.
OLC FAI 3 TPs*Previsto - Velocidade	3TP*spd	Velocidade Alcançada.
OLC FAI Triangulo - Distancia	FAI dis	Máxima distância alcançada em Triângulo FAI.
OLC FAI triangulo - Distancia para fechar	C:
OLC FAI triangulo - Distancia para fechar %	%C:
OLC FAI Triangulo - Pontuação	FAI scr	Pontuação alcançada.
OLC FAI Triangulo - Velocidade	FAI spd	Velocidade Alcançada.
OLC FAI Triangulo* - Declarado Distancia	FAI*dis	Máxima distância em Triângulo FAI assumindo o último ponto antes do ponto de largada.
OLC FAI Triangulo*Declarado - Pontuação	FAI*scr	Pontuação alcançada.
OLC FAI Triangulo*Declarado - Velocidade	FAI*spd	Velocidade Alcançada.
OLC Liga - Distancia	LEA dis	Máxima distância calculada  ao longo de 3 pontos, feita em 2.5 horas.
OLC Liga - Pontuação	LEA scr	Pontuação alcançada.
OLC Liga - Velocidade	LEA spd	Velocidade Alcançada.
OLC Liga - Velocidade	LEA*spd	Velocidade Alcançada.
OLC Liga* - Declarado Distancia	LEA*dis	Máxima distância calculada  ao longo de 3 pontos, feita em 2.5 horas assuminto o último ponto antes da largada.
OLC Liga*Declarado - Pontuação	LEA*scr	Pontuação alcançada.
OLC Plus - Pontuação	PLS scr	Soma da pontuação OLC Classic com a pontuação do Triangulo FAI.
OLC Plus Declarado - Pontuação	PLS*scr	Soma da pontuação OLC Classic declarada e da pontuação do Triângulo FAI declarado.
DECOLAGEM	DisOrig	Distância para o ponto Casa, se definido.
Origem Radial	RadO	Radial para Casa, se disponível.
Porcentagem de subida	%Sub	Percentual do tempo de voo gasto em modo de subida. Estas estatísticas são reinicializadas ao dar a largada em uma prova.
Prova - Altitude de Chegada	PrvCheg	Altitude de chegada no ponto final da prova, relativo à altitude de segurança.
Prova - Altitude de Necessária	PrvNc	Altitude necessária para completar a prova.
Prova - Distância	DisPrv	Distância para contornar os pontos de virada restantes e completar a prova.
Prova - Distância Coberta	DisCobP	Distância de prova percorrida até o momento. É necessária uma largada válida para iniciar a contagem!
Prova - Eficiência Requerida	PrvEReq	Eficiência necessária para a altura de chegada sobre o ponto final. Valor clássico a usar!
Prova - Hora de Chegada	HrCPrv	Hora local estimada para conclusão da prova, assumindo performance MacCready ideal nos ciclos subida/planeio.
Prova - Média de Velocidade	MédPrv	Velocidade média de navegação da prova atual, compensada para a altitude.
Prova - Tempo estimado	TEPrv	Tempo estimado necessário para completar a prova, assumindo performance MacCready ideal nos ciclos subida/planeio.
Prova - Velocidade	VelPrv	Velocidade de navegação alcançada enquanto na prova atual, compensada para a altitude. Normalmente esta é usada como a primeira escolha.
Prova - Velocidade Instantânea	VInsPrv	Velocidade instantânea de navegação enquando na prova atual, compensada para altitude.
Próximo - Alt.Chegada	AltCheg	Altitude de chegada ao próximo ponto, calculada para o MC atual. NÃO USA MC de seguranda e NÃO USA altitude de segurança se não for um ponto pousável, a não ser que a opção de uso da altura de segurança para todos os pontos esteja ativada.
Próximo - Distância	Dist.	Distância para o ponto autalmente selecionado. Para provas AAT, esta é a distância para o objetivo dentro do setor AAT.
Próximo - Eficiência Requerida	ProxER	A razão de planeio necessário para atingir o próximo ponto, dada pela distância para o próximo ponto dividida pela altura necessária para chegar ao ponto NA ALTITUDE DE SEGURANÇA. Acima de 199 e abaixo de 1, nenhum valor é mostrado. Este é um cálculo geométrico puro, igual ao feito por instrumentos Garmin, Naviter e a maioria dos outros.
Próximo - Ganho.Necessário	P.Alt.Nc	Altitude necessária para atingir o próximo ponto de virada, com MC atual.
Próximo - Hora de Chegada	HrCPro	Hora local estimada para chegada ao próximo ponto, assumindo performance MacCready ideal nos ciclos subida/planeio.
Próximo - Tempo estimado	TEProx	Tempo estimado necessário para atingir o próximo ponto, assumindo performance MacCready ideal nos ciclos subida/planeio.
Próximo Ponto	Próximo	O nome do ponto de virada atualmente selecionado.
Rumo	Rumo	O rumo verdadeiro para o próximo ponto. Para provas AAT, este é o rumo verdadeiro para o objetivo dentro do setor AAT.
Rumo Magnético	RumMag	Rumo magnética reportada pelo GPS.
Temperatura externa	TempExt	Temperatura do ar externo, medida por um sensor, se suportado por um variômetro inteligente conectado.
Temperature Prevista	TempPrv	Temperatura prevista no solo no aeródromo base, usada para estimar a altura de convecção e base de nuvens, em conjunto com as sondas de temperatura externa e umidade.
Tempo de Voo	Crono	Tempo decorrido desde que a decolagem foi detectada.
Térmica - Ganho	GanhoTe	Altitude total ganha/perdida na térmica atual.
Térmica - Ganho Última	T.Ganho	Altitude total ganha/perdida na última térmica.
Térmica - Média	MédTer	Altitude ganha/perdida na térmica atual, dividida pelo tempo gasto girando a térmica.
Térmica - Média Última	T.Média	Altitude total ganha/perdida na última térmica dividida pelo tempo gasto girando.
Térmica - Tempo Última	T.Tempo	Tempo gasto girando na última térmica.
Térmica - Últimos 30 seg.	T.30s	Razão de subida durante os últimos 30 segundos, baseada na altitude GPS ou barométrica reportada.
Térmicas - Total	TotTer	Razão de subida média em todas as térmicas.
Umidade Relativa	UmiRel	Umidade relativa do ar em percentual, medida por um sensor, se suportado por um variômetro inteligente conectado.
Vario	Vario	Velocidade vertical instantânea, conforme reportada pelo GPS, ou pelos varios inteligente e/ou de energia total se instalados.
Velocidade - Ao solo	V.Solo	Velocidade no solo medida pelo GPS.
Velocidade - MacReady	V.Mc	A velocidade equivalente MacCready. Esta NÃO É a Velocidade a Voar.
Velocidade - no ar IAS	IAS	Velocidade indicada reportada por um vario inteligente externo suportado. Se nenhum sensor estiver instalado, ela é estimada usando o vento atual e a densidade do ar na altitude atual. Nesse caso ela será chamada de eIAS.
Velocidade - TAS	TAS	Velocidade Verdadeira reportada por um vario inteligente externo suportado. Se nenhum sensor estiver disponível, ela é estimada usando vento e densidade do ar na altitude atual. Neste caso ela é chamada de eTAS.
Velocidade - Velocidade STF	V.STF	A velocidade MacCready instantânea a voar, fazendo uso dos cálculos do vario absoluto para determinar a velocidade de planeio delfinado no rumo atual do planador. Em modo de planeio, esta velocidade a voar é calculada para manutenção da altitude. Em modo de planeio final, esta velocidade a voar é calculada para descida. Em modo de subida, ela alterna para a velocidade de afundamento mínimo com o fator de carga atual(se um acelerômetro estiver conectado).
Vento - Direção	VentoD	Rumo do vento estimado pelo LK8000, através do Vento Verdadeiro ou enquanto girando térmica.
Vento - Velocidade	VentoV	Velocidade do vento estimada pelo LK8000, através do Vento Verdadeiro ou enquanto girando térmica.
Vento - Velocidade de Apoio	VentoHd	É a componente vetorial provocada pelo vento na trajetória atual. É a diferença entre a velocidade real e a velocidade ao solo. Se positivo indica vendo contra, se negativo indica vento de cauda. Na ausência de sensores para velocidade real é utilizada a velocidade ao ar estimada.